Chongqing Hongyu Friction Products Co.,Ltd.

Les plaquettes de frein


Les plaquettes de frein convertissent l'énergie cinétique de la voiture en chaleur par friction. Les étriers de frein contiennent deux plaquettes de frein dont les surfaces de friction font face au rotor. Lorsque le frein est appliqué hydrauliquement, l'étrier serre ou comprime les deux joints dans le rotor rotatif pour ralentir / arrêter le véhicule. Lorsque les freins sont chauffés par contact avec le rotor, il transfère une petite quantité de matériau de friction sur le disque pour le rendre gris. Les plaquettes de frein et les disques se «collent» l'un à l'autre pour assurer la friction afin d'éviter le véhicule.

Dans les applications de frein à disque, chaque disque à disque a typiquement deux plaquettes de frein maintenues en place et entraînées par un étrier fixé au moyeu ou à la suspension. Alors que presque tous les véhicules routiers ont seulement deux freins par étrier, l'étrier de course peut utiliser jusqu'à six tapis avec des caractéristiques de frottement différentes pour atteindre une performance optimale de manière échelonnée. Selon la nature du matériau, le taux d'usure du disque peut varier. Il est généralement nécessaire de remplacer les plaquettes de frein régulièrement (en fonction du matériau de friction), et la plupart des freins sont équipés d'un moyen d'avertir le conducteur. Certains sont faits avec une petite rainure centrale, et finalement disparaître par l'usure indique que le tampon approche de sa fin de vie utile. L'autre est formé avec une mince bande de métal mou, semblable à la position, quand exposé par l'usure, les freins seront criés d'une manière audible. Et une autre feuille de métal de coussin incorporée dans le matériel de coussin, quand le film de frein s'amincissant, il ferme le circuit et allume le voyant d'avertissement de tableau de bord.

Nous fournissons majorly deux différents types de formulation
Matériaux semi-métalliques - Les matériaux synthétiques sont mélangés avec certaines proportions de tôle. Ils sont plus durs et plus résistants à la décoloration et plus longs que les tapis non métalliques, mais au prix d'une usure accrue du rotor / tambour et doivent être remplacés plus rapidement. Afin de produire le couple de freinage, ils ont également besoin de plus de force que les plaquettes non métalliques.

Matériaux céramiques sans céramique et sans cuivre - composés d'argile et de carreaux de cuivre et de filaments, qui constituent un bon compromis entre la durabilité des coussinets métalliques et la résistance à l'abrasion et à la décoloration des variétés synthétiques. Cependant, leur inconvénient principal est que, contrairement aux trois types précédents, malgré la présence de cuivre (qui a une conductivité thermique élevée), les coussinets en céramique ne dissipent généralement pas bien la chaleur, ce qui peut éventuellement entraîner des plaquettes de frein ou autres parties du système torsadées. Cependant, parce que le matériau céramique fait augmenter le bruit de freinage plus que le son de l'ouïe humaine, ils sont donc très silencieux.
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